生产情况对比分析，1号炉渣精粉收得率114%，2号炉渣精粉收得率133.4%，每炉多出钢水(坯)量，大于增铁量，不符合理论。分析认为：加渣精粉后，加矿石量减少，喷溅减轻，可能与钢水收得率增加有关；实际渣精粉含铁量高于化验量，且增量不多符合实际。生产对比分析，渣精粉对钢产量的影响：1号炉平均每炉加矿石297.78kg，折（Fe）量为178.7kg，加渣精粉后平均每炉加矿石145.2kg，折（Fe）量为87.12kg，每炉净增（Fe）量为：114.12kg。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
在生产大多数现代 汽车钢板时，也有这样的要求。为了获得钢规定的高使用性能，必须严格规定[Ti]、[Nb]、[N]、[C]的浓度，控制材料的纳米结构组分。应该指出，不仅将来的汽车用钢、焊管管坯钢的牌号，试制和大规模生产的钢，都必须严格遵守合金元素和杂质元素的含量比例。众所周知，钢水中能形成的微粒类型及其形成和溶解的温度范围，主要取决于钢水的化学成分。 近几年，随着冶金企业技术装备优化和工艺发展，观察到硫、氮和碳含量降低的趋势。
据原材料市场监测显示。截止到2月27日新交所(SGX)铁矿石掉期：1月报价139美元。涨6.92美元。2月报价137.12美元。涨7.12美元 元。较9月份进口矿较低价暴涨52.75美元。原材料市场涨幅远远大于成品方管材。分析指出。在当前粉矿价格下。方管十分困难亏损的可能性较大。方管厂延续前三季度的低库存操作策略虽然在前期有效的规避了一定的成本风险。但在进入四季度以后。随着方管价的反。方管厂生产积极性大增的同时。对原料需求的增加使得低库存带来极大的被动。为满足方管厂日常生产所需。方管厂在仅有7天左右的铁矿石原料备库的情况下不得不在原材料市场加大、加快铁矿石等原料的采购频率。等于说近一个月以来的矿价大涨。完全是由方管厂自身推动上扬的。乐坏了海外矿商。却苦逼了自己。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
用直线振荡筛替代一段磨矿分级中的螺旋分级机。在二段分级中选用水力旋流器，以进步磨矿分级功率。遍及选用击振细筛或高频细筛，与磨矿分级分选构成磁选细筛流程，以便在较高收回率条件下，取得含铁65%以上的 铁精矿产品;选用f15mm或f125mm大筒径磁选机以进步磁选才能和精矿档次。如大孤山选用BXf15mm×24mm磁选机台时产值44 .62%，收回率99.39%，精矿档次59.%，比原磁选机精矿档次进步.8%。
发、低成本的炉外新工艺、新技术显得十分重要而迫切通过在钢包底部的透气砖氩已是 为普遍而简捷的炉外精炼手段，如果能发出通过在钢包底部透气砖位置的元件 炼粉剂或合金化的合金粉的精炼新工艺，即新一代钢包冶金工艺技术L-BPI（Ladle-BottomPowderInjection）。此新工艺技术具有以下优点：与其相关的各种配套技术成熟，易于实现气量可调节的范围大；改造投资低，不改变原有工艺；搅拌效果比传统的顶理想。
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