崇左耐高温灌浆

1、桥梁橡胶支座专用灌浆料，它以高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂，有机聚合物为增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等配比专业生产而成的干混料。

结构墙体裂缝渗漏方案：结构墙体裂缝为混凝土结构的缺陷，从内侧向结构内部灌浆是较好的解决结构缺陷的法，既能达到给结构补强，又能起到结构自防水的效果。首先铲除渗漏范围墙面抹灰层至结构面，在渗漏的结构面抹干水泥粉等法查找渗漏点，标记渗漏范围。沿结构裂缝两边打孔，打孔点距裂缝35~5cm，按倾斜45°角钻孔，每延米裂缝打孔点不少于6个点。在钻好的注浆孔内埋设注浆管，接通注浆机，按照注浆机压力表显示的数值，向结构内部灌浆，达到所有结构裂缝灌浆饱满后，停止注浆。

2、早强型支座砂浆用于铁路桥梁支座的高品质的水泥基混合材料。由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。

3、克服了传统砂浆不平、裂、粘接力度差等缺点，具有自流平、高早强、高强、无收缩产品优势支座用灌浆材料，主要对灌浆料早期强度、抗折强度，有较高的要求支座灌浆料，2h抗压强度25Mpa，1天抗折强度30Mpa,完全满足支座要求通用型灌浆料，一般用于板、梁、柱、加固，设备，一般按标准要求，1d强度达到20Mpa即可，对抗折强度没有特殊要求。

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传统多孔产品基本为放孔隙结构，故可在短时间内吸附自身质量4～8倍的水分。在同等测试条件下，本产品的吸水率仅为多孔产品的1/5～1/9。吸水率的测试是将样品浸水一定的时间并在真空抽滤器中除掉表层水后的计算结果。3.8筒压强度它用一定压力下颗粒材料的体积损失率或压缩率表示。测试中使用的压力为1MPa，从表2中我们看到，球形产品与传统多孔产品的压缩率是十分悬殊的。该项性能与低吸水性能共同构成球形产品的重要特性。
 施工简介

1、支座部位的支承垫石表面凿毛，扫干净留在地脚螺栓孔中的杂物，然后用水将支撑垫石表面浸湿饱和，但施工时不得有明水。

2、支座就位，用小钢楔块楔入支座四周，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。

3、仔细检查支座中心位置及标高后，灌浆用模板，模板与垫石顶面应采取可靠措施，防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力

灌浆方式灌注型支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积，实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。

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第二阶段在35℃～4℃的失重为3%，活化能为37.72kJ/mol。通过比较，添加三聚氰胺以后，其温度推迟大约1℃，活化能增大，说明添加三聚氰胺这种阻燃剂提高了聚氨酯泡沫的热稳定性，在火灾初期不容易发生。其出现速率的温度提前，速率也增大，说明三聚氰胺在单独阻燃时，其阻燃作用失效比较早， 的剩余率也较少。二氰二胺阻燃剂使聚氨酯阻燃体系的过程变为三个阶段。阶段234℃～27℃，失重为5%，第二阶段27℃～4℃，失重为35%，第三阶段的4℃～7℃，在7℃以后还可以进行，到7℃失重大约为15%。

4、水灰比为百分之14。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌进行搅拌，

直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在30分钟内灌注完毕。

5、待灌浆材料达到规定强度后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆，对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆，拧紧地脚螺

栓，然后梁体支座底板及支座密封围板。

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施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。防水层完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上行1t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。交通部JT/T535-24《路桥用水性沥青基防水涂料》技术要求项目类型ⅠⅡ外观搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不黏附任何明显颗粒固体含量%≥43延伸性mm无≥5.5≥6.后≥3.5≥4.5柔韧性℃-15 无流淌和滑动黏结性MPa≥.4不透水性.3MP3min不渗水抗冻性（-2℃）2次不裂耐腐蚀性耐碱（2℃）Ca(OH)2中浸泡15d无异常耐盐水（2℃）3%盐水中浸泡15d无异常干燥性（25℃）表干≤4h实干≤12h高温抗剪（6℃）MPa.16抗硌破及渗水暴露轮碾试验（.7MPa，1次）后，.3MPa水压下不渗水人工气候加速老化外观无滑动、流淌、滴落纵向拉力保持率%≥8低温柔度℃-3-1无裂纹。

八分厂、分别位于北京、湖北武汉、江西南昌、甘肃兰州、四川成都、云南昆明、广西南宁、内蒙古呼和浩特，可根据地区就近发货。

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