氨氮降解剂使用注意事项：

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尤其是在塑料生产、成型过程中使用的增塑剂、阻燃剂、脱模剂等，含有大量、甲等有害物质，极易残留在塑料制品内部并释放出来，成为造成车内空气污染的罪魁祸首。为了从根本上解决车内挥发性有害物质含量超标问题，各企业需加强VOCs源头控制，研发低VOCs塑料或有效替代材料。目前，汽车内饰塑正朝着绿色、环保、健康的趋势发展。免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料由于其本身具有低VOCs、耐盐碱、耐磨等性能，将会得到更广泛的应用。用内饰塑料发展趋势2.1免喷涂塑料免喷涂塑料一次注塑品即为 终产品，免去了表面预、喷漆、干燥等工作，降低成本约4%。在免喷涂塑料时，需注意以下几个方面：选择高光泽、耐刮擦、耐腐蚀的原材料；注意对模具浇注口、排气、表面抛光等的设计；发全新色彩，以期能更好地替代喷漆件。2生物塑料生物塑料是以原生态的植物为原料，如甘蔗、玉米等，在微生物作用下生成的塑料。常用塑料一般采用石油产物，往往会存在未完全反应的小分子有害物质。SCR装置的运行成本在很大程度上取决于催化剂的寿命。其使用寿命又取决于催化剂活性的衰减速度。催化剂的失活分为物理失活和化学失活。典型的SCR催化剂化学失活主要是碱金属(如NK、Ca等)和重金属(如：s、Pt、Pb等)引起的催化剂中。碱金属吸附在催化剂的毛细孔表面，金属氧化物(如MgO、KaO等)中和催化剂表面的SO3生成硫化物而造成催化剂中。砷中是废气中的与催化剂结合引起的。催化剂物理失活主要是指高温烧结、磨损和固体颗粒沉积堵塞而引起催化剂活性破坏。

1.由于其氧化性强，易影响生物菌株，不能在生化阶段添加，需要在现场生化后添加。

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2.建氨氮去除剂是针对工业氨氮废水排放量大、成分复杂、du性强等特点，采用特殊工艺而成的产品。经过生化后的外排水中COD均在25-4mg几，难以达到 规定的排放标准，氨氮除作为营养盐消耗外，几乎不被去除。味精废水。味精生产过程中使用大量的 ，使排放废水中的氨氮超标。离子提取谷氨酸后排出的谷氨酸母液，COD为35-65g几，经硅藻土吸附、聚合硫酸铝混凝后，COD仍高达2一3g/L，氨氮质量浓度在5一6