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宝钢、抚顺特钢为C919三种牌号钢材设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化，是商飞研制国产大飞机的思路。据了解，我国于2010年始，由钢铁研究总院牵头，联合宝钢股份和抚顺特钢展了满足民航客机适航认证要求的300M钢大尺寸棒材攻关，并于2012年进入装机应用阶段。由钢研总院牵头，联合抚顺特钢展了满足民航适航认证要求的15-5PH沉淀硬化不锈钢棒材及板材的技术攻关。《冶金报》记者了解到，商飞C919项目材料/标准件合格产品目录中所包含的钢材主要有 H等，涉及6家钢材商，其内只有宝钢股份和抚顺特钢两家，4家国外商分别为塔塔钢铁、卡本特、奥钢联和奥博杜瓦。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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衬塑可锻铸铁管件按GB3287规定允许工作压力为2.5MPa，试验压力为3.75MPa。衬塑可锻铸铁管件注塑时塑料需加热到2oC温度并有3.5～5.MPa的压力，确保每个管件都经过了3.5～5.MPa的液压试验。沟槽式管接头按CJ／T156标准公称使用压力达到1.6～2.5MPa。衬塑带颈螺纹法兰按GB／T91PN2.5MPa等级。衬塑平面整体钢制管法兰和突面板式平焊钢制管法兰是按GB／T9113.1和GB／T9119，据需要可生产工作压力分别为1.6，2.5，4.，6.3MPa等级的法兰，并配制相应厚度的衬塑焊接钢管和衬塑无缝钢管，各种材料的抗拉强度见表1。

其计算公式如下（要求按理论重量交货者。需在合同中注明）：方管每米的理论重量（钢的密度为7.85kg S式中：W--方管每米理论重量。kg/m。D--方管的公称外径。mm。S--方管的公称壁厚。mm。保证条件：按现行标准的规定项目进行检验并保证符合标准的规定。称保证条件。保证条件又分为：A、基本保证条件。无论客户是否在合同中注明。均需按标准规定进行该项检验。并保证检验结果符合标准规定。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

在贝氏体中，铁素体在奥氏体晶界处形核，形成具有相同晶体学方向的一束平行的片状物。相反的，针状铁素体形核于大奥氏体晶内的夹杂处，然后向不同的方向辐射生长。也有认为，针状铁素体事实上是晶内形核的贝氏体，或者是由于不同晶核内的魏氏铁素体和晶内形核的多边铁素体多重碰撞而成。针状铁素体的形核模式是这样的：片状排列的混乱以及多齿的互锁，导致与普通的贝氏体比较，微观组织较为无序。这样的显微组织易于使解理裂纹产生偏转，因此从韧性观点出发更值得认同。

淬火时变形小，高温时具有高的蠕变强度和持久强度，且无明显的回火脆性。CrMo钢中含有的合金元素Cr，Mo。其中铬能增加钢的淬透性并有二次硬化作用。可提高高碳钢的硬度和耐磨性而不使钢变脆；含量超过12％时。使钢有良好的高温抗氧化性和耐氧化性介质腐蚀的作用。还增加钢的热强性，铬为不锈耐酸钢及耐热钢的主要合金元素。铬在调质结构钢中的主要作用是提高淬透性。使钢经淬火回火后具有较好的综合力学性能，在渗碳钢中还可以形成含铬的碳化物，从而提高材料表面的耐磨性。